TEKNO NB48.4
NB48은 수년간 톱 1/8 스케일 니트로 버기로 자리 매김하고 있습니다. 수많은 테스트를 통해 우리는 성능과 내구성의 모든 측면을 지속적으로 개선 했습니다. NB48에서 NB48.3으로의 진보는 많은 중요한 변화와 업계 최초의 시도 및 수백가지의 업그레이드를 통해 발전했습니다. NB48.4가 출시됨에 따라 우리는 다시 한 번 성능의 발전과 필요한 거의 모든 면을 개선했습니다. 이번에는 많은 개선작업이 필요했지만 성능과 주행성의 도약이 가장 중요했습니다.
NB48.4 New Features - 개선된 마모를 최소화한 CNC 7075 샷시 - 개선된 스티어링 지오메트리 및 에커먼 플레이트 - 베어링 지원 스핀들과 케리어 - 개선된 와이드 리어 피봇 서스펜션 - 개선된 울트라 효율적인 유니버셜 구동계 - 개선된 더 효율적인 이너 기어비 - CNC 4*1.9 플랫 델린 피스톤 과 쇽 가이드 - 새로운 에멀젼쇽캡 - 새로운 LF(Low Frequency) 스프링 - 새로운 화이터 젯 바디 디자인 이러한 변화들은 저희가 추구하는 베스트핸들링, 운동성의 일관성, 튼튼함, 그리고 최고의 키트의 가치를 대변해 줍니다. 저희가 이러한 것을 이번 EB48.4 를 통해 이루어 냈다는 것을 저희의 고객들은 인정해 줄 것이라는 것을 확신합니다.
FRONT
저희는 1:8버기 마켓에 더 예측 가능하면서 공격적인 조향 시스템을 제공하게 되었습니다. 새로운 베어링으로 지지하는 스핀들 (TKR8041) 및 스핀들 캐리어(TKR8194A)를 사용하여 조향 응답 및 내구성이 향상되었습니다. 휠 오프셋을 줄임으로써 지오메트리를 더욱 개선하여 모든 조건에서 코너링시 일관적으로 진입하고 탈출할 수 있도록 만들었습니다.
새로운 프론트 암 (TKR8286)은 리어 암과 동일한 더블 너트 외부 힌지 핀(TKR8034) 디자인을 채택하여 경기중 리타이어 할 가능성을 더욱 줄였으며 부품 수를 줄였습니다. 쇽의 배치는 EB48.3과 동일하게 유지됩니다. 따라서 동일한 큰 점프 착지 및 범프 주파력은 그래로 유지 됩니다.
새로운 에커먼 플레이트(TKR8100)와 스티어링 벨 크랭크 (TKR8104)가 부드러운 조향 응답을 제공하여 코너 탈출시 온파워 스티어링을 희생시키지 않고 코너에서 더 나은 안정성을 제공합니다.
프런트에는 더욱 사용자 친화적 인 2.5mm 육각볼트(TKR1533)를 사용하는 새로운 A 및 B 블록 (TKR8161, TKR8162)이 있습니다.
REAR END
새로운 리어암(TKR8184)과 허브(TKR8040A)는 와이드피봇(TKR8163, TKR8164) 힌지 핀 브레이스를 수용 할 수 있도록 설계되어 코너 속도가 향상되고 코너 탈출 시 포워드 스티어링이 개선되어 무게중심 이동이 줄어 듭니다. 프론트에서 적용된 것처럼 사용자가 친화적인 2.5mm 육각볼트로 D블록이 체결됩니다. 새로운 허브 디자인을 활용함으로써 팔 길이가 동일하게 유지되어 동일한 점프 착지 및 범프 핸들링을 유지합니다.
드라이브 라인
NB48.4는 프론트 리어 모두 유니버설 드라이브 샤프트 (TKR8087)를 사용합니다. 엄격한 테스트를 통해 범프 주파에 더 효율적으로 움직일 수 있도록 개선되었습니다. 범프 주파를 위해 유니버설이 가장 일관된 성능을 제공한다는 것을 발견했습니다.
내부 기어비(링 및 피니언)가 3.25 : 1 (TKR8151B, TKR8152B)으로 수정되어 배터리 수명이 연장되는 동시에 센터에서 전방 및 후방 디프까지의 동력 전달이 향상되었습니다. 새로운 기어는 이전보다 더 조용하고 효율적입니다.
SHOCK
EB48.는 쇽바디에서 부터 내부가이드 (TKR6146B)에 이르기까지 모든 CNC 쇽팩키지를 제공합니다. 4 × 1.9 플랫 피스톤(TKR6165)은 댐핑 패키지를 더욱 정밀하게 만들고 모든 노면 조건에 적합합니다. 신형 LF(Low Frequency) 스프링(TKR8763, TKR8773)은 이제 키트안에 기본 포함됩니다. 업데이트 쇽패키지에는 새로운 CNC 7075 알루미늄캡 (TKR8702)을 사용하여 원하는 방식으로 쇽을 만들 수 있습니다. 기본 셋업은 에멀젼 쇽이지만 신형쇽캡을 사용하면 VENT 및 다이어프램 방식도 만들 수 있습니다(옵션 다이어프램 필요). 새로운 캡은 개선된 쇽 마운트와 (TKR8027)에 장착됩니다.
BODY
NB48 바디는 기존 넓은 니트로차량 바디에서 벗어났습니다. 이번에 새롭게 출시되는 바디는 기자재 배치를 위한 더 넓은 내부 공간, 높은 내구성 및 개선 된 공기흐름을 제공하기위해 디자인을 개선했습니다. 공격적인 전투기에서 영감을받은 스타일링은 부드러운 조향과 3 개의 핀디자인은 고속 주행에서 안정적인 주행을 가능하게 합니다. 또한 측면의 작은 스포일러로 다운 포스를 증가시킵니다. 연료 주입 속도를 향상시키기 위해 이전에는 볼 수 없었던 변경 사항이 특징입니다. 새로운 바디 디자인은 브레이크, 엔진 및 전자 장치와 같은 중요한 구성 요소의 내부에 연료가 들어가는것을 줄이면서 연료탱크 접근을 향상 시키도록 특별히 설계되었습니다.
Chassis - 입증 된 디자인 - 향상된 4mm CNC 7075 알루미늄 하드코팅샷시. 향상된 마모 특성. - 업계 최고의 프론트 및 리어 지면과의 클리어런스 - 사이드 머드가드와 통합된 배터리, 기자재가드, 사이드가드가들이 샷시안으로 들어가는 저중심 설계 - 조정 가능한 LCG 경량 윙 마운트. - 기자대를 쉽게 제거 할 수있는 통합 머드가드 트레이. - 트랜스 폰더 장착이 쉽고 내부공간이 넓은 라디오 박스. - 프론트, 센터 및 리어 브레이스로 샷시플렉스 조정 가능한 샷시 브레이스 시스템. - 개선된 리어벌크 브레이스 시스템
Differentials and Drivetrain - 3 개의 초경량 디프 - 경량 아웃드라이브 및 전체적으로 사용되는 디프 커플러. - 향상된 고효율위한 새로운 12/39 링 및 피니언 기어. - 대형 베어링으로 내구성을 올린 리어 기어 박스. - 최대 효율과 최소 마모를 위한 직선형 동력 전달 시스템. - 좁은 스텁액슬 및 개선 된 베어링 배치를 갖춘 새로운 유니버셜 드라이브 샤프트. - 중심에 연결되는 리어벌크로 앞과 뒤의 도그본의 각도를 매칭 - 선택적으로 언더 / 오버 드라이브가 가능합니다. - 옵션 센터 유니버셜 사용가능(TKR5295 , TKR5296)
Shocks - 부드러운 16mm 빅보어 쇽. - 프론트 6mm, 리어 5mm CNC 7075 알루미늄 건메탈 이노다이징 쇽타워가 기본입니다. - 새로운 플랫피스톤 설계 및 구성 (4 x 1.9mm). - 완벽하게 셋팅 가능한 Long-Travel 서스펜션 시스템은 안정성과 견인력을 극대화하는 동시에 뛰어난 코너링과 온 파워 스티어링을 제공합니다. - CNC 쇽바디, 캡, 카트리지 캡, 조정 너트. - 새로운 CNC 7075 에멀젼 / 벤트 / 스탠다드가 모두 가능한 캡. - 4mm 경화 및 연마 된 스틸 쇽샤프트. - 높게 설계되어 스프링 이탈을 막은 새로운 쇽컵 - 부드럽고 일관된 샤프트 운동을위한 새로운 CNC 델린 내부 3중 가이드 설계. - 옵션 스프링, 스웨이바
Suspension and Steering - 차를보다 공격적으로 (전방으로 스윕) 만들거나 운전하기 쉽도록 (스윕 백) 조정 가능한 프론트 암 스윕 및 각도. - 새로운 캡쳐드 방식의 외부 앞쪽 및 뒤쪽 힌지 핀. - '좁은 피벗' 조향 시스템은 거의 '0의 스이어링 슬랍' 과 '0 범프' 지오메트리를 제공합니다. - 조정 가능한 CNC 7075 힌지 핀 브레이스. - 업데이트된 지오메트리 및 향상된 내구성을 지닌 새 베어링 지원 스핀들/캐리어. - 운동성을 향상시키기 위한 긴 리어 스웨이 바. - 새로운 'Wide Pivot'C 및 D 힌지 핀 브레이스. - 4mm 내부, 3.5mm 외부 힌지 핀, 부드러운 동작을 위해 폴리쉬 처리. - 새로운 네로우 하이 롤 센터 리어 허브. - 가변 Ackermann과 bump-steer (범프 인, 제로 범프, 범프 아웃). - 새로운 알루미늄 Ackermann 플레이트는 4 개의 정밀 베어링에 장착됩니다. - 새로운 스티어링 벨 크랭크 (옵션 솔리드 벨 크랭크 (서보 세이버 없음)로 조향 응답이 향상되었습니다. - 스티어링 스탑 시스템으로 정확하게 스티어링의 양을 조절할 수 있습니다.
Brake and Clutch - 향상된 일관성과 마모를 가능하게 하는 세미메탈릭 브레이크패드 - CNC 정밀가공 강철 브레이크 디스크 - 독립적으로 전후 브레이크 BIAS가 조종 가능한 시스템 - 4점식 슈를 기본으로 사용하는 CNC7075 클러치 및 플라이휠 - 정확한 클러치 타이밍을 위해 3가지의 스프링이 포함 - 표준의 베어링 사이즈를 사용하는 13T 클러치벨
Engine Mount and Fuel Tank - 엔진전진배치로 스티어링 응답성을 향상시키고 이상적인 무게배분을 실현 - 광범위한 클러치벨 및 스퍼기어를 수용하는 엔진마운트 - 강한 랜딩에도 충격을 최소화 고무마운트가 있는 연료탱크 - 외부 니플이 장착되어진 샐운 클램프식 연료탱크 - 연료 유출을 최소화하기 위한 튜브일체식 연료덮개 - 일관된 엔진튜닝을 위한 이중 밀폐 연료탱크 덮개
Other Features - 가이드 홀이 포함 된 새로운 하이 다운 포스 윙. - 안티스쿼트, 리어 토, 프론트 암 각도, 프론트 암 스위프, 롤 센터, 토, 캠버, 휠베이스, 애커먼, 범프 스티어링, 서스펜션 지오메트리를 쉽게 조정할 수 있습니다. - 사용 가능한 다수의 옵션 파츠 - 최소의 볼트사용으로 작업이 매우 쉽습니다. - 모든 메트릭(mm) 볼트 및 베어링 사용
Specifications - Length: 435mm (without wing) - Wheelbase: 323-335mm - Width: 306-310*mm (*optional hubs required) - Dry Weight: 3260g* (7.17lb) (*your weight may vary depending on equipment used) - Diff Ratio: F/R – 12/39t, Center – 48t - Clutch: 4-shoe adjustable with 7075 aluminum shoes - Clutch Bell: 13t w/ 5x13x4mm inner, 5x10x4mm outer bearing - Brakes: Steel discs with semi-metallic pads, side mounted - Receiver Battery Box Dimensions 58.5mm x 36mm x 34.5mm (L x W x H) - Fuel Tank: 125cc, clunk - Kit/RTR: Kit
Needed to complete - 2/3 channel radio/transmitter - High torque steering and brake servo (at least 300 oz/in) - RX battery 58.5mm x 36mm x 34.5mm (L x W x H) - Switch harness - .21 nitro engine, tuned pipe, manifold, and glow plug - Fuel bottle, fuel, 1/8th buggy starter box, and glow ignitor - 1/8th scale buggy tires, wheels & CA glue - Paint for body
Recommended Tools - Hex drivers 1.5mm (TKR1104), 2.0mm (TKR1105), 2.5mm (TKR1106) - Nut drivers 5.0mm (TKR1107, 5.5mm (TKR1108), 7.0mm (TKR1109) - Hobby knife - Needle-nose pliers - Pivot Ball and Shock Multi-tool (TKR1115) OR adjustable (Crescent) wrench (for shock assembly) - 17mm wheel wrench (TKR1116) - 4mm turnbuckle wrench (TKR1103) – 5.5/7.0 two sided wrench (TKR1119) - 4mm arm reamer (or #19 drill bit) |