TEKNO EB48.4

EB48은 다년간 최고의 전동버기로서 자리매김을 하고 있습니다.

저희는 모든 부분에 있어 다년간 지속적으로 주행성과 내구성을 발전시키고

있습니다. EB48에서 EB48.3으로 진화시키면서 업계최초의 시도들과 많은 다듬질이

이루어졌습니다.

EB48.4, 저희는 다시 한 번 모든 거의 모든 면에 있어 발전을 이루어냈습니다.

퍼포먼스의 발전을 위해 수많은 부분에 있어 다듬질이 이루어 졌습니다.



EB48.4 New Features

- 개선된 마모를 최소화한 CNC 7075 샷시

- 개선된 스티어링 지오메트리 및 에커먼 플레이트

- 베어링 지원 스핀들과 케리어

- 개선된 와이드 리어 피봇 서스펜션

- 개선된 울트라 효율적인 유니버셜 구동계

- 개선된 더 효율적인 이너 기어비

- CNC 4*1.9 플랫 델린 피스톤 과 쇽 가이드

- 새로운 에멀젼쇽캡

- 새로운 LF(Low Frequency) 스프링

- 새로운 화이터 젯 바디 디자인

이러한 변화들은 저희가 추구하는 베스트핸들링, 운동성의 일관성, 튼튼함, 그리고

최고의 키트의 가치를 대변해 줍니다.

저희가 이러한 것을 이번 EB48.4 를 통해 이루어 냈다는 것을 저희의 고객들은

인정해 줄 것이라는 것을 확신합니다



FRONT


저희는 1:8버기 마켓에 더 예측 가능하면서 공격적인 조향 시스템을 제공하게 되었습니다.

새로운 베어링으로 지지하는 스핀들 (TKR8041) 및 스핀들 캐리어 (TKR8194A)를 사용하여 조향 응답 및

내구성이 향상되었습니다.휠 오프셋을 줄임으로써 지오메트리를 더욱 개선하여 모든 조건에서 코너링시

일관적으로 진입하고 탈출할 수 있도록 만들었습니다.

새로운 프론트 암 (TKR8286)은 리어 암과 동일한 더블 너트 외부 힌지 핀 (TKR8034) 디자인을 채택하여

경기중 리타이어 할 가능성을 더욱 줄였으며 부품 수를 줄였습니다. 쇽의 배치는EB48.3과 동일하게 유지됩니다.

따라서 동일한 큰 점프 착지 및 범프 주파력은 그래로 유지 됩니다.

새로운 에커먼 플레이트(TKR8100)와 스티어링 벨 크랭크 (TKR8104)가 부드러운 조향 응답을 제공하여

코너 탈출시 온파워 스티어링을 희생시키지 않고 코너에서 더 나은 안정성을 제공합니다.

프런트에는 더욱 사용자 친화적 인 2.5mm 육각볼트(TKR1533)를 사용하는 새로운 A 및 B

블록(TKR8161, TKR8162)이 있습니다.


REAR END



새로운 리어암(TKR8184)과 허브(TKR8040A)는 와이드피봇(TKR8163, TKR8164) 힌지 핀 브레이스를

수용 할 수 있도록 설계되어 코너 속도가 향상되고 코너 탈출시 포워드 스티어링이 개선되어 무게중심

이동이 줄어 듭니다.프론트에서 적용된 것처럼 사용자가 친화적인 2.5mm 육각볼트로 D블록이 체결됩니다.

새로운 허브 디자인을 활용함으로써 팔 길이가 동일하게 유지되어 동일한 점프 착지 및 범프 핸들링을 유지합니다.

드라이브 라인




EB48.4는 프론트 리어 모두 유니버설 드라이브 샤프트 (TKR8087)를 사용합니다. 엄격한 테스트를 통해

범프 주파에 더 효율적으로 움직일 수 있도록 개선되었습니다. 범프 주파를 위해 유니버설이 가장 일관된

성능을 제공한다는 것을 발견했습니다.


내부 기어비(링 및 피니언)가 3.33 : 1 (TKR8151, TKR8152)으로 수정되어 배터리 수명이 연장되는 동시에

센터에서 전방 및 후방 디프까지의 동력 전달이 향상되었습니다. 새로운 기어는 이전보다 더 조용하고

효율적입니다.

SHOCK



EB48.는 쇽바디에서 부터 내부가이드 (TKR6146B)에 이르기까지 모든 CNC 쇽팩키지를 제공합니다.

4 × 1.9 플랫 피스톤 (TKR6165)은 댐핑 패키지를 더욱 정밀하게 만들고 모든 노면 조건에 적합합니다.

신형 LF(Low Frequency) 스프링 (TKR8763, TKR8773)은 이제 키트안에 기본 포함됩니다.

업데이트 쇽패키지에는 새로운 CNC 7075 알루미늄캡 (TKR8702)을 사용하여 원하는 방식으로 쇽을

만들 수 있습니다. 기본 셋업은 에멀젼 쇽이지만 신형쇽캡을 사용하면 VENT 및 다이어프램 방식도 만들

수 있습니다(옵션 다이어프램 필요). 새로운 캡은 개선된 쇽 마운트와 (TKR8027)에 장착됩니다.

BODY





최초의 EB48 바디는 기존 넓은 니트로차량 바디에서 벗어났습니다.

이번에 새롭게 출시되는 바디는 기자재 배치를 위한 더 넓은 내부 공간, 높은 내구성 및 개선 된

공기흐름을 제공하기위해 디자인을 개선했습니다.

전투기에서 영감을 얻은 스타일링은 매끄러운 윈도우 디자인과 3개의 핀 디자인을 통해 고속주행의

안정성과 작은 스포일러로 다운포스를 증가시킵니다. 또한 섀시로의 공기 흐름을 더욱 매끄럽게 하고

전자 기자재의 온도를 낮추기 위해 몇 가지 '컷'영역도 표시됩니다.

Chassis

- 입증 된 디자인

- 처음부터 전동차량만을 위한 설계(엔진컨버젼 불가!)

- 향상된 4mm CNC 7075 알루미늄 하드코팅샷시. 향상된 마모 특성.

- 네로우 샷시 레이아웃 - 가장 넓은 포인트는 125mm

- 업계 최고의 프론트 및 리어 지면과의 클리어런스

- 사이드 머드가드와 통합된 배터리, 기자재가드, 배터리가 샷시안으로

들어가는 저중심 설계

- 조정 가능한 LCG 경량 윙 마운트.

- 기자대를 쉽게 제거 할 수있는 통합 머드가드 트레이.

- 트랜스 폰더 장착이 쉽고 내부공간이 넓은 라디오 박스.

- 머드가드와 싱글팩 구성으로 더욱 균형있고 가벼워졌으며 배터리를보다

쉽게 ​​탈착 할 수 있습니다.

- 배터리 트레이는 4셀 또는 2셀 2팩을 수용합니다.

- 프론트, 센터 및 리어 브레이스로 샷시플렉스 조정 가능한 샷시 브레이스 시스템.


Motor Mount

- 정밀한 이중 클램핑 기어 메쉬 조정 기능이있는 2 피스 CNC 알루미늄 모터 마운트.

- 쉬운 메인터넌스를 위한 Split 센터 디프시스템.

- 경량 다이렉트 모터/디프 마운트 디자인.

- 표준 MOD 1 피니언 기어 (TKR4171-TKR4190)를 사용합니다.


Differentials and Drivetrain

- 3 개의 초경량 디프

- 경량 아웃드라이브 및 전체적으로 사용되는 디프 커플러.

- 향상된 고효율위한 새로운 12/40 링 및 피니언 기어.

- 대형 베어링으로 내구성을 올린 리어 기어 박스.

- 최대 효율과 최소 마모를위한 직선형 동력 전달 시스템.

- 좁은 스텁액슬 및 개선 된 베어링 배치를 갖춘 새로운 유니버셜드라이브 샤프트.

- 선택적으로 언더 / 오버 드라이브가 가능합니다.

Shocks

- 부드러운 16mm 빅보어 쇽.

- 프론트 6mm, 리어 5mm CNC 7075 알루미늄 건메탈 이노다이징 쇽타워가 기본입니다.

- 새로운 플랫피스톤 설계 및 구성 (4 x 1.9mm).

- 완벽하게 셋팅 가능한 Long-Travel 서스펜션 시스템은 안정성과 견인력을

극대화하는 동시에 뛰어난 코너링과 온 파워 스티어링을 제공합니다.

- CNC 쇽바디, 캡, 카트리지 캡, 조정 너트.

- 새로운 CNC 7075 에멀젼 / 벤트 / 스탠다드가 모두 가능한 캡.

- 4mm 경화 및 연마 된 스틸 쇽샤프트.

- 높게 설계되어 스프링 이탈을 막은 새로운 쇽컵

- 부드럽고 일관된 샤프트 운동을위한 새로운 CNC 델린 내부 3중 가이드 설계.

- 옵션 스프링, 스웨이바


Suspension and Steering

- 차를보다 공격적으로 (전방으로 스윕) 만들거나 운전하기 쉽도록 (스윕 백)

조정 가능한 프론트 암 스윕 및 각도.

- 새로운 캡쳐드 방식의 외부 앞쪽 및 뒤쪽 힌지 핀.

- '좁은 피벗' 조향 시스템은 거의 '0의 스이어링 슬랍' 과 '0 범프' 지오메트리를

제공합니다.

- 조정 가능한 CNC 7075 힌지 핀 브레이스.

- 업데이트된 지오메트리 및 향상된 내구성을 지닌 새 베어링 지원 스핀들/캐리어.

- 운동성을 향상시키기 위한 긴 리어 스웨이 바.

- 새로운 'Wide Pivot'C 및 D 힌지 핀 브레이스.

- 4mm 내부, 3.5mm 외부 힌지 핀, 부드러운 동작을 위해 폴리쉬 처리.

- 새로운 네로우 하이 롤 센터 리어 허브.

- 가변 Ackermann과 bump-steer (범프 인, 제로 범프, 범프 아웃).

- 새로운 알루미늄 Ackermann 플레이트는 4 개의 정밀 베어링에 장착됩니다.

- 새로운 스티어링 벨 크랭크 (옵션 솔리드 벨 크랭크 (서보 세이버 없음))로 조향

응답이 향상되었습니다.

- 스티어링 스탑시스템으로 정확하게 스티어링의 양을 조절할 수 있습니다.


Other Features

- 가이드 홀이 포함 된 새로운 하이 다운 포스 윙.

- 안티스쿼트, 리어 토, 프론트 암 각도, 프론트 암 스위프, 롤 센터, 토, 캠버,

휠베이스, 애커먼, 범프 스티어링, 서스펜션 지오메트리를 쉽게 조정할 수 있습니다.

- 사용 가능한 다수의 옵션 파츠

- 최소의 볼트사용으로 작업이 매우 쉽습니다.

- 모든 메트릭(mm) 볼트 및 베어링 사용

    Specifications

    Length: 435mm (without wing)

    Wheelbase: 323-335mm

    Width: 306-310*mm (*optional hubs required)

    Weight: 3200g (7.0lb) (RTR weight equipped w/ Tekin RX8, 500g battery, rx, etc)

    Diff Ratio: F/R – 12/40t, Center – 44t

    Battery tray dimensions: 50x148mm (2x2s or 1x4s config)

    Kit/RTR: Kit


    Needed to complete

    2/3 channel radio/transmitter

    1/8 scale ESC and motor system

    High torque steering servo (at least 300oz/in)

    MOD1 15 to 25 tooth pinion (TKR4175 – TKR4185)

    4-6s LiPo battery (4s at least 5000mAh)

    1/8th scale buggy tires, wheels & CA glue

    Paint for body

    Recommended Tools

    Nut drivers 5.0mm (TKR1107, 5.5mm (TKR1108), 7.0mm (TKR1109)

    Hobby knife

    Needle-nose pliers

    Shock tool (TKR1115) OR adjustable (Crescent) wrench (for shock assembly)

    17mm wheel wrench (TKR1116)

    4mm turnbuckle wrench (TKR1103) – 5.5/7.0 two sided wrench (TKR1119)

    4mm arm reamer (or #19 drill bit)