Precision Aerobatics(PA) 사의 스러스트(Thrust™) 모터는 PA 사의 기체 설계에서와 마찬가지로 최고의 제품만을 추구하는 설계 철학에 따라 설계 및 제작 되었습니다. 스러스트 모터는 지금까지 생산된 브러시리스 모터 중 최고의 냉각 성능을 가진 고 성능, 고 토크 및 고 효율 브러시리스 모터입니다.

• 최고급 자재 적용
  스러스트 모터의 설계와 제작에는 최고의 주의를 기울여 핵심 부품이라 할 수 있는 스테이터 코어(stator core)에는 다른 최고급 모터들과 마찬가지로 낮은 저항의 내부 코일, 높은 투과성의 스테이터 플레이트, 고급 NMB 일제 베어링과 강력한 네오디움 자석을 사용하여 최고의 성능을 발휘합니다.

• 로터쿨(RotorKool™) 기술
  PA 사의 혁신적인 최신 로터쿨 기술을 적용하여 모터의 내부 핵심 부품들을 연속적이며 가혹적인 비행에 관계없이 최적의 동작 온도를 유지시켜줄 수 있어 최고의 효율을 자랑합니다.

• 고성능, 고효율
  스러스트 모터는 동급의 다른 고급 모터와 비교해 한 단계 높은 프로펠러를 사용할 수 있으면서도, 더욱 낮은 온도를 유지할 수 있습니다. 또한 최고의 효율성으로 동일 조건에서는 보다 긴 비행시간을 얻을 수 있습니다.

• Kv (rpm/V) 850 중량 140 g (4.94 oz) 동작 전압 2~4셀 LiPo 최대 효율 전류 ~35 A 순간 최대 전류 45 A 직경 37.2 mm 길이 41 mm 축 직경 5.0 mm 권장 프로펠러 APC 13x6.5E, VOX 14x7 　 [프로펠러 선정을 위한 참고사항] APC 12x6E - 높은 효율로 긴 비행시간을 가질 수 있는 가장 낮은 등급의 프로펠러입니다. VOX 13x6.5 - 기본적인 3D 비행이 가능한 전체적으로 적합한 낮은 등급의 프로펠러입니다. APC 13x6.5E 프롭과 비슷하지만, 보다 높은 효율로 보다 긴 비행 시간과 약간의 나은 추력 및 좋은 프로펠러 사운드를 제공합니다. VOX 14x7 - 3D와 패턴 비행이 가능한 최고의 프로펠러로, 얼티메이트AMR 기체를 위한 최적의 프로펠러입니다. 상당한 추력과 토크가 발생함에 따라 모터 마운트의 강도에 주의를 기울여야 하며, 모터와 변속기의 냉각에 신경을 쓰시기 바랍니다. APC 14x7E - 장착 가능한 최고 등급의 프로펠러입니다. VOX 14x7 펠라와 비교할 때 속도는 약간 증가하나, 추력이 약간 작고, 효율이 떨어져 비행시간이 줄어듭니다. 상당한 추력과 토크가 발생함에 따라 모터 마운트의 강도에 주의를 기울여야 하며, 모터와 변속기의 냉각에 신경을 쓰시기 바랍니다. 프로펠러 전압(V) 전류(A) RPM 와트(W) 정지추력(g) VOX 12x6 11.42 27.9 8055 319 1,728 APC 12x6E 11.42 28.6 8010 327 1,810 VOX 13x6.5 11.38 34.9 7635 398 2,136 APC 13x6.5E 11.24 39.5 7290 444 2,064 VOX 14x7 11.19 38 7215 425 2,567 APC 14x7E 11.06 43.1 6900 477 2,490

  스러스트 모터 - 1개 모터 고정 볼트(M3x8mm) - 4개 와셔 - 4개

  브러시리스 모터의 적 - 발열!! 전동기 매니아들은 모터 최고의 성능을 발휘하기 위해서는 과열의 위험을 감수하더라도 모터를 극한까지 돌려야 한다고 생각합니다. 그러나 모터의 발열은 자석의 열화와 베어링 손상을 발생시키며, 시간이 흐름에 따라 모터의 영구적인 성능 저하를 일으키는 주요 원인입니다. 이러한 문제점을 피하기 위해 일부 사람들은 보다 한 등급 높은 모터를 사용하기도 하지만, 이는 기체의 전비중량을 증가시키게 되고 결과적으로 기체의 비행 성능에 악영향을 미치게 됩니다. 　 출력(W) = 입력전원(W) - 발열(W) 모터의 출력과 입력전원은 항상 와트(Watt)로 표기됩니다. 하지만 "열" 또한 와트로 표기됩니다. 그렇다면 "모터에 입력된 모든 와트(입력전원)가 과연 모터를 구동시키기 위해서만 사용된다고 생각하십니까? 꽤 많은 양의 와트(입력전원)가 열로 낭비되고 있지는 않을까요?" 이에 대한 해답은 비행 후 즉시 손가락으로 모터의 온도를 느껴보시기 바랍니다. 만약 손가락이 데일 정도라면, 아까운 와트(입력전원)가 모터를 구동하는 데 사용된 것이 아니라, 열로 변환되어 허공으로 날라간 것입니다. 최고 수준의 가공 정밀도, 내부 코일의 낮은 저항, 고급 베어링, 강력 네오디움 자석 등을 채용한 값비싼 고급 모터라도, 지속적인 부하를 받는 환경에서는 발생하는 열이 누적되어 모터 효율이 손실되게 되고, 모터의 전자기적 특성에 해로운 영향을 미치게 됩니다. 결과적으로 모터의 파워, 추력 및 비행 시간이 점차 짧아져 모터 수명이 다하게 되는 결과를 가져오게 됩니다. 참고로 모터 내부 권선을 구성하는 구리선은 선형 온도 계수를 갖고 있으며, 저항 값은 온도에 대해 선형적으로 증가합니다. 즉, 구리선의 높은 온도는 높은 내부 저항을 만들게 됩니다. 높은 내부 저항은 모터에 입력되는 와트(입력전원)를 빼앗아 보다 높은 열을 발생시키게 되고, 모터는 회전할수록 점차 온도가 올라가게 되고 성능은 떨어지게 되는 악순환이 반복됩니다. 이러한 발열 문제를 해결하기 위해 일부 브러시리스 모터 제조사에서는 구멍을 많이 뚫거나 방열 핀, 팬 등을 장착하는 비효율적인 냉각 방법을 사용하기도 합니다. 　 목표는 냉각기술 - 로터쿨!! PA 사의 디자이너들은 최고급 자재와 정밀 가공 기술을 사용하여 최고의 성능, 극한의 추력을 가지면서도 가볍고 뛰어난 냉각 특성과 최고의 효율(즉, 최대의 비행시간)을 가진 모터를 설계 목표로 연구하였습니다. 이러한 목표는 현재 일반적인 브러시리스 통돌이 모터의 디자인, 강도 및 한계를 처음부터 다시 검토하게 하였고, 그 결과 완전히 새로운 접근 방식을 채택하였습니다. 그 결과, PA 스러스트 모터는 모터 자체의 냉각을 위한 고속 강제 냉각 순환(High Velocity Force Cool Ventilation; HVFCV) 설계와, 모터 재질 그 자체의 열역학적인 방열 구조라는 새로운 로터쿨(RotorKool™) 기술을 채용하게 되었습니다. 　 참고로 HVFCV를 위해 모터의 로터 엔드벨(rotor end bell)에 "직접" 가공 난이도 높은 터빈 임펠러 블레이드를 CNC 가공하였습니다. 그 결과로 로터 엔드벨이 회전하게 되면 모터 전방의 신선하고 차가운 공기가 강제 유입되어, 모터 내부의 스테이터와 자석을 냉각시키게 됩니다. 그리고 엔드벨은 모터 자체의 열을 빼앗아 축적하고 있는 상태에서, 전방에서 유입된 공기 흐름이 고속으로 회전하는 내부 블레이드에 닿는 순간 축적된 열을 실어 외부로 강제 배출하게 됩니다. 또한 가공 돌출된 블레이드로 인해 넓어진 엔드벨 표면적은 열 방출을 확산시키는 방열기(radiator)로도 동작하도록 설계되었습니다. 모터에 있어서 온도 관리는 극히 중요합니다. 비록 디자인이 다른 비슷한 스펙의 모터와 지상 테스트 시에는 비슷한 결과를 내는 것처럼 보이지만, 실제 비행시에는 그 성능이 완전히 다르며 차가운 온도를 유지하는 모터가 낮은 코일 내부 저항과 여러 요인으로 인해 상당히 뛰어난 성능을 발휘하게 됩니다. 또한 제조 단계에서는 최고급 자재와 부속만을 사용하며, 스테이터와 ND 자석간의 최소 간격을 유지하기 위해 가능한 최소 공차로 제작되어 모터의 토크와 추력이 보다 증대됩니다. 결과적으로 스러스트 모터는 동급의 다른 모터에 비해 한 단계 더 큰 프로펠러를 돌릴 수 있으면서도 차가운 온도를 유지할 수 있습니다.